汽车充电桩目前存在的五大标准

电动汽车充电桩的补贴标准国家正在慢慢的落实，所以大家对于充电桩设备的关注度也越来越高，但是市面上的还没有统一的充电设施通讯标准，虽然在将来中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统进行充电，不过对于高成本的直流快速充电发展会相对落后于交流慢速充电。

目前市面存在的电动汽车充电桩标准有五种：

1、chademo快充插座

目前支持日本日产、三菱汽车等，其直流快充插座可以提供最大50KW的快充电量。

2、combo插座

可以允许电动车慢充和快充，是目前欧洲应用最广的插座类型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porche以及Volkswagen都将来配置SAE所指定的充电界面，并且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。

SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，他们的目标是希望这套快充装置的充电时间能够和加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。这就需要充电桩可以提供电压500V最高到200A的电流。

3、Tesla插座

特斯拉公司号称能在30分钟充满可跑300公里以上的电量，也就是说他们的充电插座最高容量是可以达到120KW，最高电流可达80A。

4、Mennekes快充插座

是交流快充插座，在欧盟比较普遍，这种三相交流电的充电最高可支持44KW的容量。

5、CEE标准充电

“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CSS”标准，几乎是应用的最广泛的电气插座，有欧美汽车公司主导推出。参加制定这一标准的汽车品牌包括大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特等，家庭和户外充电桩都可以使用此类12KW作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。

那么到底应该选择哪一种标准呢？从国际上的充电桩使用我们可以得出经验：

1、快充一般使用直流，慢充使用交流。

2、交流和直流未来使用统一接口标准是趋势。

3、快充一般在半小时左右最大也只能冲到80%以保护电池。

4、无论何种充电方式，充电桩和电动车的电池之间的通讯与信息交换至关重要。

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